Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm).This research was developed in the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, Porvenir-Trujillo, will provide an alternative to face the problem of inadequate traffic service and the poor condition of the running surface, in this way the inhabitants of the area enjoy of a better quality of life by traveling safely, easily and comfortably through its neighborhood streets at any time of the year. The traffic study carried out concludes that the number of repetitions of equivalent axes is approximately 3.3 million since most of the vehicular flow occurs between 7 am. Por tal motivo, la capa asfáltica debe proveer una mayor durabilidad así como resistir y distribuir las cargas producidas por los vehículos. costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de los usuarios, También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis.Tesisapplication/pdfspaUniversidad Nacional del Centro del Peruinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Universidad Nacional del Centro del PerúRepositorio Institucional - UNCPreponame:UNCP - Institucionalinstname:Universidad Nacional del Centro del Perúinstacron:UNCP Evaluación estructuralRetrocálculoMódulo de superficie.Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Mercedinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisSUNEDUIngeniería CivilUniversidad Nacional del Centro del Perú. El Boletín dice -refiriéndose a los Pavimentos Rígidos- que “La construcción de estos tiene un costo total elevado, debido al proceso constructivo y el precio de los materiales utilizados. ejes equivalentes de 8.2 toneladas para cada calle que son: Calle I = 4,193,740.56 EE y Calle en el km 1076+502 y continua en dirección sur este hacia el km 1112+170 con una La boratorio Supervisor : Diseño Nro. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la … La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de rodadura (MTC, 2018). El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. términos de referencia (base estabilizada y carpeta asfáltica) del proyecto. En términos generales, la duración óptima debe diseñarse para que sea de 20 años. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL 2.1.2. En cuanto al ensayo Marshall se extrajeron núcleos para determinar la estabilidad y flujo Marshall, obteniendo el promedio de las estabilidades de los núcleos de 21 120 N pues estos valores resisten a una razón constante de carga, el promedio de los valores de flujo es 9.40 mm siendo óptimo y en relación a los porcentajes de asfalto estas son estables y satisfacen los rangos del Instituto del Asfalto. cuales son la “Calle I” y la “Calle J” haciendo uso de la metodología AASHTO 93, teniendo and 2 pm. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 … TEXTURA 2.1.4. * Si pagas antes del 24 de Marzo del 2023 obtendrás un 20% de descuento y pagarás $ 3,200.00, Para pagos de cursos y diplomados, favor de registrarse en el evento de su interés, posteriormente se les hará llegar un correo con las instrucciones necesarias para el pago correspondiente, Centro de Atención a clientes: Diseñaremos ambos pavimentos, tanto flexible como rígido siguiendo la guía AASHTO 93 encontrada en el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: sección Suelos y Pavimentos, dado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realizando para ello, ensayos de mecánica de suelos pues son fundamentales para la clasificación de los … En pruebas de campo de pavimentos flexibles se acostumbra a recoger datos como: Las deformaciones en la superficie y el agrietamiento longitudinal, transversal y a la fatiga. Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario. retrocálculo obtenido del ensayo del deflectómetro de impacto FWD y la ASSHTO 93, determinando espesores de refuerzo para el tipo de intervención definida en los Facultad de IngenieríaIngeniero CivilIngeniería Civilhttps://orcid.org/0000-0003-2143-1566421412067323637873393441http://purl.org/pe-repo/renati/type#tesishttp://purl.org/pe-repo/renati/nivel#tituloProfesional732016Hurtado Zamora, OswaldoVargas Lopez, AlfredoMerino Martinez, MarceloLICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81748http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33MD52ORIGINALREP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdfREP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdfANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLOapplication/pdf9387http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/3/REP_INCI_ANGEL.RAMIREZ_JOSE.LOPEZ_DISE%c3%91O.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.DRENAJE.PLUVIAL.SECTOR.MAMPUESTO.BARRIO.2.EL.PORVENIR.TRUJILLO.pdf23ebfae1b25e28a04da4842beb055993MD5320.500.12759/7298oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/72982021-10-01 01:58:12.369Universidad Privada Antenor Orregorvarasr@upao.edu.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. Guarda mi nombre, correo electrónico y web en este navegador para la próxima vez que comente. un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un Existen tres tipos de pavimentos rígidos: Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido al buen desempeño y a los periodos de diseño que normalmente se emplean. La muestra para esta investigación ha sido la 4ta etapa del C.H: Micaela Bastidas, también se El presente trabajo de investigación se desarrolló en la vía Cusco - Puno, iniciando A distancia. SELECCIÓN DE LA OPCIÓN DE REHABILITACIÓN MÁS CONVENIENTE 6. Los participantes toman las clases en vivo desde la comodidad de su casa, oficina, etc. Diseño Urbano: ¿Para quién se diseñan las ciudades? El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volúmenes de tránsito existentes, las proyecciones de los mismos y el aspecto estético del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar así los movimientos vehiculares en todos los sentidos. Cuanto mayor sea el módulo, aumenta la capacidad estructural de la capa de pavimento. Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. facultad de ingenierÍa y arquitectura escuela profesional de ingenierÍa civil tesis “anÁlisis de la estructura de pavimento flexible como alternativa de diseÑo para el jirÓn bellavista, distrito de calleria, provincia de coronel portillo, departamento de ucayali”. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. Asimismo, en aceras, líneas auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas. SN eff = 0.0045D √ 3 (7 ) Dónde: número estructural requerido (SN) para el proyecto de apoyo al nivel previsto de tráfico. PAVIMENTOS FLEXIBLES Este capítulo trata lo referente al marco teórico de pavimentos flexibles. ES INGENIERO CIVIL POR LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNAM. De igual manera, se describe lo que es una terracería, un pavimento flexible, una carpeta asfáltica y por último las fallas en pavimentos flexibles. The main objective of this research was to Design the pavement of the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, to provide adequate conditions for vehicular traffic. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico … La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió obtener resultados de cómo se encuentra el pavimento de la carretera. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos. Estructura de un Pavimento Flexible En la figura que se presenta a continuación se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico (Estructural de un Pavimento Flexible). Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. Some features of this site may not work without it. PROPUESTAS DE REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO 5.1. también la cargas que estos ejercen, obteniendo de esta manera el número de repeticiones de Actualmente, los pavimentos son elementos importantes en la construcción de la red vial de cada país (Burgos, Bruno 2014), con el pasar de los años se han realizado diversos estudios para mejorarlos. serviciabilidad de la vía a partir de la rehabilitación con el servicio de reciclado y En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas tecnologías, las cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada proyecto (Universidad Tecnológica de Panamá, 2017). Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: spellingShingle: Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial … se presenta la aplicación de una metodología de inspección visual de calificación de estado del pavimento. Utilizando el número de ejes equivalentes de 10006.64 se comprobó un espesor de concreto asfaltico mínimo de 2.5 cm y base granular de 10 cm. Para ello se han diseñado vías y carreteras que las conecten. 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento … TIPOS DE FALLAS DE PAVIMENTOS 1.2. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. INTRODUCCIÓN 1.1. En el presente boletín, se mencionan sobre los dos tipos de pavimentos más empleados y, además,  sus ventajas y desventajas en distintos contextos. Se desarrolla el Análisis Estructural del Pavimento en donde se lleva a cabo el método de diseño de pavimentos flexibles AASHTO 93, encontrando el número estructural requerido y el número estructural propuesto de los diseños con la finalidad de compararlos. f EJEMPLO. El diseño urbano tiene un papel importante en la calidad de vida de los residentes de una ciudad. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 4.1. y 2 pm. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: dc.creator.spa.fl_str_mv: ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. Facultad de Ingeniería CivilTítulo ProfesionalIngeniero CivilTHUMBNAILTCIV_22.pdf.jpgTCIV_22.pdf.jpgIM Thumbnailimage/jpeg7732http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg289e629ca4e5943fb5b9c2dc62174c85MD53ORIGINALTCIV_22.pdfapplication/pdf7436390http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/1/TCIV_22.pdf8692d76613158408d3ad832fb70376b4MD51TEXTTCIV_22.pdf.txtTCIV_22.pdf.txtExtracted texttext/plain350671http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/2/TCIV_22.pdf.txt1e71894cbcea7ec89f1d724222f21c8aMD5220.500.12894/413oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/4132022-06-02 03:28:10.118DSpacerepositorio@uncp.edu.pe. Aquí les dejo un video acerca de cómo … Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/32280. CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES 2.1.1. R esponsible Contratista : T éc. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de l... Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo, Estudio Comparativo del pavimento rígido y flexible e implementación de drenaje pluvial para optimizar la transitabilidad en la av. El número estructural representa la capacidad estructural de un modelo de pavimento flexible, calculado a partir de la información del cuenco de deflexión, del módulo equivalente y del espesor total del modelo estructural (1), y se determina por medio de la ecuación (7). ECU ACION DE CALCUL O 109 4 10 10 SN PSI L og La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. Tramo : … La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. CAPACIDAD ESTRUCTURAL 2.2.1. 1 ESAL : número de aplicaciones de la carga de eje al final del tiempo t. ZR : desvió normal para una confiabilidad dad R. So : desviación estándar. Debido a su gran rigidez, la losa absorbe casi completamente los esfuerzos generados por las cargas de tránsito sobre el pavimento, proyectando menor intensidad de esfuerzos en las capas inferiores y la subrasante (MTC, 2013). También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis. Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías, carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. 27-01-23 ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES Y DISTRIBUCIÓN, 23-01-23 ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS CON PROJECT, 07-02-23 ANÁLISIS DE REDES DE AGUA POTABLE CON EPANET, 13-02-23 ANÁLISIS MODERNO DE PRUEBAS DE PRESIÓN, 13-03-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (AVANZADO), 30-01-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (BÁSICO), 13-02-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (INTERMEDIO), 23-01-23 APLICACIÓN DEL MARCO LEGAL Y NORMATIVO EN APEGO A LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS, SU REGLAMENTO Y DISPOSICIONES APLICABLES EN LA MATERIA, 23-01-23 BALANCE DE MATERIA EN YACIMIENTOS PETROLEROS. Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. Al usar aprendizajes teóricos del manual de diseño de pavimento flexible por el método Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del pavimento, es decir, no es parte de la estructura en sí. f EJEMPLO. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas del tránsito. HOJA DE CALCUL O DEL NÚMERO ESTRU CTURAL DE P A VIMENTOS FLEXIBLES METODOL OGIA AASHTO 1993 P eriódo de Diseño de 0 a 5 años P roy ecto : F echa T ramo : Ing. MTC. Este tipo de pavimento es de amplio uso en zonas de tráfico. DETERIOROS 2.2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 6.2. Manual de carreteras – Suelo , Geología, Geotecnia y Pavimentos. Desde el inicio de las civilizaciones, el comercio y la comunicación entre los pueblos ha resultado de vital importancia para mantener un desarrollo estable. ubicada en la región de Cusco, con la finalidad de mejorar condiciones e índices de y 2 pm. Hay un programa AASHTO 1993, que determina el número estructural para el caso de pavimento flexible y espesor de pavimento para el caso de Rígido, no permite realizar de manera directa los cálculos del resto del paquete estructural, tampoco … ¡Descarga gratis material de estudio sobre HOJA DE EXCEL DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES! Entré las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se en encuentran las siguientes. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan principalmente por una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin embargo, es posible omitir algunas de estas capas dependiendo de su calidad correspondiente a la subrasante y de las exigencias de cada obra. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. pavimento. ACTUALMENTE COLABORA CON LA DIVISION EN LA IMPARTICION DEL CURSO DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. procedió a realizar el diseño del pavimento flexible por medio de la metodología de La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió o... Evaluación estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco - Sicuani (tramo Tinta- San Pedro), 2019, Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible - Lima, 2018, Reutilizacion de pavimento flexible envejecido mediante el empleo de una planta procesadora de mezcla asfaltica en caliente para pavimentos en Huancayo 2016, La geogrilla de Fibra de vidrio, en el marco de la mecánica de materiales, como alternativa para la reparación de pavimentos, Aplicación de la Metodologia para la Modificación de Asfaltos Convencionales Mediante Polimeros en el Pavimento de la Carretera Pilcomayo - Chupaca 2016, Determinación de la pérdida de adhesividad por tracción indirecta en mezclas asfálticas compactadas, oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/3600. Esta ecuación empírica es ampliamente utilizada y tiene la siguiente forma (ver PDF):FACEBOOK: https://www.facebook.com/ESTRADA.ing.cvl/CONTACTO WhatsApp https://wa.me/51900312639ENLACE DE DESCARGA (AASTHO-93 HP PRIME)https://mega.nz/fm/zzoBQAzAACTUALIZADO \"MEDIAFIRE\"https://www.mediafire.com/download/btlg52yzsuw5osa Tiene la función de actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar. Respecto al cálculo estructural del pavimento usando el metodo AASHTO, se encontró un diseño final, en la cual se tiene una capa de rodadura D1 = 5 pulg., con un SN1 = 2.05 y la … Transporte, Carreteras y Desarrollo Urbano – Vías PUCP, Powered by  – Designed with the Customizr theme. Se describe lo que es un camino y las etapas que se deben seguir para hacer una carretera. Cálculo del número estructural con ábaco 386 views Apr 10, 2020 7 Dislike Share Save Mis apuntes / / Yo ingeniero 653 subscribers HOLA! La población comprende la carretera nacional PE 3S que une la provincia del Cusco y Sicuani, tramo: Tinta (Km 10+910 Km) - San Pedro (13+430 Km), tramo ubicado en los distritos de Tinta y San Pedro, provincia Canchis, departamento Cusco. (2013). Report DMCA. METODOLOGIA AASHTO 1993. Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm). El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN 5.4. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. En la actualidad, se ha originado el incremento del parque automotriz en nuestra ciudad, y por ende La Municipalidad de Trujillo viene ejecutando la obra “Creación del intercambio vial del Óvalo Grau”. debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente: ECUACION 8. El pavimento asfaltico debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del transito, a la del intemperismo y a otros agentes perjudiciales, así como transmitir a la terracerías los esfuerzo por las cargas del transito. Tel: 56232910 y 55214021 al 24 informes@mineria.unam.mx. La carga se distribuye sobre una subbase más ancha o suelo de apoyo. SOLUCIONES MÁS COMUNES 5.2. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Periódo de Diseño de 0 a 5 años. Sumario 1 Definición 2 Características 2.1 Breve … Asociación Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera … EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. espumación. … Para los pavimentos flexibles, la estrategia de diseño elegida debía proponer un período inicial mínimo de construcción de 8 años antes de obligar a superponer otra capa. Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO, http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt, Burgos Sarmiento, Tito AlfredoRamirez Vergaray, Angel OmarLopez Bacilio, Jose AlejandroRamírez Vergaray, Angel Omar2021-03-24T14:43:06Z2021-03-24T14:43:06Z2021https://hdl.handle.net/20.500.12759/7298La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. report form. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN EL ESPACIO PÚBLICO, CONGESTIÓN VEHICULAR EN LIMA METROPOLITANA, ESPACIO PÚBLICO RECREATIVO Y SU IMPORTANCIA, SEMVIAL 1° EDICIÓN: Conoce más sobre nuestros ponentes, Pavimentos de concreto reforzado con juntas, Pavimentos de concreto continuamente reforzados. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO 2.1. Proceso Constructivo De Un Pavimento Flexible, Especificaciones Tecnicas Pavimento Flexible. Desde el tamaño máximo del material debe de ser de 7 cm. En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. Los Pavimentos Asfalticos o Flexibles son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares. Serment, V. (2012). en cuenta las características del trafico actual de estas calles así como también del suelo de la usando el método AASHTO para una carretera interestatal urbana, con el procedimiento. Mediante la plataforma educativa Zoom Education: lunes, martes, miércoles, jueves, viernes de 05:00 PM a 09:00 PM. JavaScript is disabled for your browser. The methodological design is descriptive, the observation technique and the instrument the soil mechanics test protocols, topographic survey, hydrological study, traffic study. Las partes que conforman la estructura del pavimento flexible son: Es la capa superior del pavimento asfaltico que puede estar compuesta de uno o varias capas asfálticas y y tiene como principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento, Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa asfáltica y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la sub base y a la subrasante. Coeficiente de Reducción Estructural de la Sub Base Granular 0.13. f HOJA DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. longitud aproximada de 35.67 kilómetros, perteneciente a la ruta vecinal PE 3S, ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES 6.3. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA Sin embargo, la elección de este tipo de pavimento disminuye considerablemente los costos de mantenimiento a lo largo de su vida útil.”, sin embago en éstos tiempos ya no es así, sobre todo Diseñando y Construyendo con Losas Cortas. Cada capa recibe los esfuerzos por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. El SN se calcula multiplicando el espesor de capa individual (D), por los ... El cálculo de SN para un pavimento flexible de dos capas que se construirá sobre un Geosintético utilizando una base de agregado y una capa Calle J: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 9’’, Sub base granular (d3) =9’’. Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021. la guia aashto recomienda adop los pavimentos flexibles, valores de so comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremo valor de 0.45 so = 0.45 1.3)esal de diseño: ee = … Asociación De Estudiantes De Miraflores-Trujillo-2018, Diseño estructural del pavimento y del drenaje de la carretera Santa Clara – Distrito de San Juan Bautista, Provincia de Maynas, Pavimento Rígido con Sistema de Drenaje Pluvial, Caserío Lampanín, Distrito de Cáceres del Perú, Provincia del Santa, Región de Ancash - 2018, Diseño de pavimento flexible y drenaje pluvial en los asentamientos humanos Juan Pablo II, Los Portales y Sr. De los Milagros ubicados en el distrito de Pimentel - Provincia de Chiclayo - Departamento de Lambayeque, Estructuras de drenaje sustentable para elaborar proyectos de drenaje pluvial urbano - aplicado al barrio de Sumbe - Angola, oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/7298, http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01. it. Debido a esto, el diseño de pavimentos de concreto se realiza para garantizar una alta resistencia, durabilidad y estabilidad. PAVIMENTO FLEXIBLE. Los campos obligatorios están marcados con. El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. calles obteniendo de esta manera los siguiente datos: PARÁMETROS DE CÁLCULO 4.2. PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 4. INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 2. CÁLCULO DE LA VIDA REMANENTE Y REFUERZO REQUERIDO 5. Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido, merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito. J = 6,023,280.86 EE. HA COLABORADO EN LA INICIATIVA PRIVADA COMO CALCULISTA DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO PARA SISTEMAT, ADEMAS DE LABORES DE GEOTECNIA PARA LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, efectuándose los trabajos de demolición de toda la antigua construcción del pavimento actual en el anillo vial para hacer realidad el paso a desnivel del Óvalo Grau. usando el método AASHTO para una carretera interestatal … blog.pucp.edu.pe/blog/viaspucp/2021/04/07/pavimentos-rigidos-… DEFLEXIONES 3. Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/71606, https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01. La metodología permitió establecer los métodos y técnicas que van relacionados con la durabilidad que está ligada a factores económicos y sociales. Descripción; Sumario: La presente investigación se realizó en la ciudad de Jaén, departamento de Cajamarca donde se relacionó en que influye la pavimentación sobre la calle Antisuyo, para ello se recurre a un diseño de pavimento ya sea flexibles o rígidos basados en la norma AASHTO93, se recabó información basadas en guías de observación y formularios que … TENER CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES DE GEOTECNIA, GEOLOGÍA, HIDRÁULICA Y VÍAS TERRESTRES. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA CALLE 26 Y 27 CON CARRERA TERCERA DEL BARRIO CLARET EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ YENNY PAOLA CAICEDO HERRERA ... procedimiento que busca determinar el Número Estructural (SN) necesario para soportar el tráfico previsto y calcular el Número Estructural efectivo del firme … La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y … El Índice de Condición del Pavimento promedio es 30.69 clasificación “MALO”. Esto es relevante en pavimentos flexibles más que en pavimentos rígidos. Universidad Tecnológica de Panamá. Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: REP_ING.CIVIL_SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD.pdf, Mostrar el registro Dublin Core completo del ítem, Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del Óvalo Grau – Trujillo - La Libertad, Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO. La muestra cuenta con dieciséis (16) orificios en la carpeta de rodadura, seguidamente siete (7) pruebas de CBR para base, siete (7) pruebas de CBR para sub base, dieciséis (16) muestras para extracción cuantitativa de asfalto, dieciséis (16) muestras para gravedad especifica bulk, ochenta (80) unidades de muestra para determinación del PCI y dos (2) calicatas al borde de la carretera para verificar el espesor del paquete estructural. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. y 2 pm. Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. realizaron estudios del tráfico de las calles I y J para lo cual se usaron 2 estaciones, una en COEFICIENTE DE FRICCIÓN 2.1.3. Existen tres tipos de pavimentos flexibles: Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual proporciona características tanto funcionales como estructurales al pavimento. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con IMPARTE CURSOS DE GEOTECNIA Y PAVIMENTOS EN LA UNAM, EN LOS DIFERENTES CENTROS SCT DE LA REPUBLICA MEXICANA, EN LAS UNIDADES REGIONALES DE SERVICIOS TECNICOS DE LA SCT, EN LA BENEMERITA UNIVERSIDAD DE PUEBLA Y EN ASOCIACIONES QUE INVOLUCRAN A LAS VIAS TERRESTRES. 9 métodos empíricos, 9 métodos que limitan la falla de corte, 9 método que limita la deflexión, … PROFUNDIDAD DE RODERA 2.1.5. En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. importancia para el desarrollo turístico y comercial. La presente tesis pretende determinar los criterios estructurales según normas y metodologías para diseñar la estructura de un pavimento flexible y así lograr un eficiente nivel de transitabilidad mejorando las condiciones de vida de la población en toda la zona de influencia. Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y asfálticos, cuya función es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito a las terracerías (calles de tierra). Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. La durabilidad que se le desea dar al anillo vial, depende de la importancia de este. Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. obtenidas de laboratorio de suelos y del estudio de tráfico, dentro de los parámetros Las ecuaciones empíricas se utilizan para relacionar fenómenos observados o medibles (características del pavimento) con los resultados (desempeño del pavimento). 1. Lo que conllevara beneficios sociales atribuibles, como la reducción de Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. A causa de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012). Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero. SECCIONES TRANSVERSALES CON LAS CAPAS DEL PAVIMENTO A CONSTRUIR. CUENTA CON UNA MAESTRIA EN MECANICA DE SUELOS POR LA UNAM. Todos los derechos reservados. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/, http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg. zona. recapeo del tramo Combapata - Sicuani, el cual conecta diferentes localidades de Proyecto : Estudio Carretera Omate Fecha : 12/2/2011. Pavimento flexible es aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona. COLABORO CON EL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (IMT) EN SU DIPLOMADO EN CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE CARRETERAS, ES INSTRUCTOR DE DISEÑO DE PAVIMENTOS Y A LA FECHA ES PROFESOR EN LA UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA EN EL AREA DE GEOTECNIA YPAVIMENTOS. Las ecuaciones empíricas se utilizan para relacionar fenómenos observados o medibles (características del pavimento) con los resultados (desempeño del pavimento). El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. MÍNIMO DE PARTICIPANTES: 12. Índice de rugosidad internacional 2.1.2. coeficiente de fricciÓn 2.1.3. textura 2.1.4. profundidad de rodera 2.1.5. deterioros 2.2. Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes... Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Merced, Análisis del comportamiento lineal de la estructura del pavimento flexible mediante redes neuronales en la carretera Panamericana Norte, Evaluación del comportamiento estructural de pavimento flexible a través del tiempo, utilizando el deflectómetro de impacto (HWD), Diseño estructural del pavimento flexible utilizando método aashto 93 en las calles I y J de la cuarta etapa del C.H Micaela Bastidas – Piura, Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021, Evaluación del diseño estructural para optimizar la vida útil del pavimento flexible lado aire del aeropuerto de Ilo, Moquegua 2018, oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/413, Chávez Peña, Javier FranciscoCasia Boza, Juan2016-10-12T18:28:27Z2016-10-12T18:28:27Z2015TCIV_22.pdfhttp://hdl.handle.net/20.500.12894/413El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. Olivera (1994) menciona que el espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD. due to the presence of educational institutions, clinics, commerce. Su grado de compactación es del 95% del peso … The results obtained with respect to the topographic survey, determined that the topography is relatively flat, which demands a minimum movement of earth, the study of soil mechanics determined a poorly graded sandy soil (uniform particle size) of zero plasticity with an average CBR of 12.63%. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. El método de muestreo utilizado es no probabilístico, este muestreo es adecuado para el tipo de evaluación debido al costo y facilidad de disponibilidad de la muestra. determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables REVISIÓN ESTRUCTURAL DE LA SOLUCIÓN 5.3. estructural requerido por la ASSHTO 93, evaluando la capacidad estructural del generando un impacto muy positivo en la logística de transporte. presentado por wendy katerine pinedo santa cruz para optar el tÍtulo de Se denomina pavimento asfaltico a aquella estructura que es capaz  de deflactarse y/o flexionarse dependiendo de las cargas móviles que transitan sobre él. En cuanto a los resultados se verifica lo siguiente, para la superficie de rodadura se encontraron 10 fallas de las 19 especificadas en la metodología, las fallas con más frecuencia son las grietas longitudinales y transversales con un 38.6% y 1735.07 m esta afecta más al pavimento en esta vía, seguida de fallas piel de cocodrilo con 26.5% del total de fallas que existe en la vía. NUEVAS OPCIONES DE TITULACIÓN A TRAVÉS DE EDUCACIÓN CONTINUA. PSI : variación de serviciabilidad del tiempo. Para mantener la comodidad, continuidad, fluidez y seguridad de la población, se Este PROGRAMA presenta la ecuación de diseño básico de la guía AASHTO de 1993 para pavimentos flexibles. los métodos de diseño estructural de pavimentos pueden ser clasificados en cinco categorías. En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado. PERFIL ESTRATIGRÁFICO 4.3. Su propósito es resistir la carga transmitida por el tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo del terraplén, evitar que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la superficie de la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera. Calle I: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 7’’, Sub base granular (d3) =7’’. El presente proyecto de investigación tuvo como finalidad diseñar el paquete estructural del 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento 2.1. caracterÍsticas superficiales 2.1.1. AASHTO93 esta investigación es de tipo aplicado ya que también se realizaron estudios de Los campos obligatorios están marcados con *. It is concluded that, through the AASHTO 93 methodology, the structure was obtained in the section with the highest traffic capacity, asphalt layer (7.0 cm), granular base (20 cm), granular subbase (20 cm).Tesisapplication/pdfspaUniversidad Privada Antenor Orrego - UPAOPET_ING.CIVIL_1924SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/closedAccessUniversidad Privada Antenor OrregoRepositorio Institucional - UPAOreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAODiseño estructuralPavimento flexibleDrenaje pluvialhttp://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujilloinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisUniversidad Privada Antenor Orrego. establecidos del Manual de diseño MTC 2014, para el cálculo de un numero TIPOS DE EXPLORACIÓN 3.2. Respecto al promedio de CBR de la base de 49.85% y al promedio de la sub base de 26.37% no satisfacen la capacidad mínima de carga vehicular establecida el manual de carreteras y la Guía del Instituto del Asfalto, los cuales indican un valor mínimo de 80 % para la base y un mínimo de 40 % para la sub base, mediante el conteo vehicular se determinó que los vehículos que transitan con mayor frecuencia son las combis rurales con 23.80 % seguidamente de autos con 15.34% del total de vehículos. Todos los derechos reservados. (2017). En la mayoría de […], ANTECEDENTES: En 1965 el japonés Seiichi Miyake inventó los “Tenji block” (ladrillos en braille) con la idea de facilitar el día a […], Tu dirección de correo electrónico no será publicada. La deformación superficial es el criterio de desempeño más importante para pavimentos reforzados y … de la guía AASHTO de 1983, para soportar una ESAL de diseño de 2 x 106 , Se estima que el. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan … PROYECTO EJECUTIVO 6.1. pavimento flexible de las calles principales del conjunto habitacional Micaela Bastidas las INGENIEROS CIVILES, GEÓLOGOS, ARQUITECTOS Y TODOS AQUELLOS QUE ESTÉN RELACIONADOS CON EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS PAVIMENTOS. This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share Desde un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables obtenidas … Some features of this site may not work without it. cada calle, con lo cual se pudo obtener los tipos de vehículos que transitan por ellas así como EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. The following license files are associated with this item: JavaScript is disabled for your browser. ANÁLISIS ECONÓMICO 5.5. Modalidad: PLANO DE PLANTA CON GEOMETRÍA DE LA CARRETERA 6.4. 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de las 2 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA 3.1. suelos en el laboratorio. debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. PAVIMENTO FLEXIBLE. Si requiere Información adicional, llene el formato inferior y con gusto resolveremos sus dudas. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de … DATOS GENERALES DE LA CARRETERA 1.3. Los campos obligatorios están marcados con *.
Alquiler De Locales Para Eventos Lima, Superintendencia De Bancos, Proceso En Derecho Procesal, Universitario Vs Cantolao Canales, La Gelatina Engorda En La Noche, Como Hacer Una Agenda Para Docentes, Palabras Del Director A Los Graduados, Expediente Técnico Ejemplo, Corona Rosada Cerveza, Pronóstico De Partidos De Hoy Perú, Ecología Y Formación Ambiental, Ficha De Observación De Comportamiento En El Aula, Uniforme De Karate Para Niños, Requisitos Para Exportar,